“新豪门”来了？
你敢信吗？在成都车展16号馆，曾经保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯扎堆的地方，现在站的是小米、红旗，还有宁德时代——这家连车都不造的电池巨头，如今成了展馆的主角之一。这哪是车展？这分明是汽车行业权力更替的现场直播。
而另一边，比亚迪包下整个9号馆，奇瑞、长安、鸿蒙智行集体“霸馆”，展台一个比一个大，新车一款比一款狠。“新豪门”三个字，不再只是口号，而是真金白银砸出来的底气。
我逛完这届成都车展，最大的感受是：豪华的定义，正在被重新书写。 不再是“立标+V12”，而是“智驾+三电+用户体验”。今天，咱们就来聊聊这场“换座”大戏，看看谁在崛起，谁在退场，以及——未来的“豪华”，到底该由谁说了算？
自主品牌：从“追着跑”到“领着走”
先说一个数据：2025年1—7月，中国品牌乘用车市场占有率已达68.6%，7月单月更是冲到70.1%。（来源：中国汽车工业协会）这个数字意味着什么？意味着每卖出10辆乘用车，就有7辆是中国品牌。
这背后，是技术、产品、用户体验的全面升级。
拿比亚迪来说，这次车展上，秦L EV顶配车型新增了云辇C和TBC高速爆胎稳行系统，这俩玩意儿听着高大上，其实特别“接地气”。
云辇C是啥？你可以理解为“聪明的悬挂”。以前豪华车靠空气悬挂提升舒适性，但成本高、维护贵。云辇C用算法+电控，让普通悬挂也能“因地制宜”，过减速带不颠，高速过弯不晃。我在展台体验时特意踩了模拟颠簸路面，坐在车里，颠簸感被“削平”了一大半，就像穿了双千元运动鞋走路——每一步都软弹。
而TBC系统更实用。高速上万一爆胎，系统能自动控制方向和动力，帮你稳住车身，避免失控。这功能以前只在百万级豪车上有，现在下放到了20万级车型。这不是“降维打击”，这是把安全当成标配来卷。
再看奇瑞，这次31款车亮相5号馆，气场十足。更关键的是，1—7月销量148.45万辆，同比增长14.5%，出口突破500万辆，成为中国首个出口超500万的车企。这说明啥？中国车不仅在国内打得好，海外也站稳了脚跟。
豪华品牌：光环褪去，日子难熬
反观曾经的“老豪门”，今年集体低调。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯全都没来。雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎也缺席。就连奔驰、宝马、奥迪，展台规模和新车发布力度都明显缩水。
为啥？
首先是市场不买账了。 乘联会数据显示，2025年7月豪华车零售同比下滑20%，份额跌到9.3%。保时捷上半年净利润暴跌66.6%，中国销量下滑28%。玛莎拉蒂1—5月只卖了384辆，同比腰斩再腰斩。
其次是政策“补刀”。 2025年7月起，90万元以上超豪华车全面征税，直接抑制了高端燃油车需求。而这些品牌，恰恰还卡在燃油车转型的“半山腰”。
我在车展上问了一位宝马经销商：“你们展台为啥比去年小？”他苦笑：“现在客户都不靠车展来了，都是私域预约试驾。而且你看，我们新出的纯电车，还是油改电平台，续航、空间、智能化，真拼不过国产新势力。”
这话扎心，但真实。
更致命的是，豪华品牌在智能化上“慢了半拍”。 很多车型还在用L2级辅助驾驶，而国产车已经玩起了“无图智驾”。
比如鸿蒙智行这次集齐“五界”，搞了个近3000平的展台。他们推的“天地一体”智驾方案，不用高精地图也能实现高阶辅助驾驶。这意味着，哪怕你在偏远山区，系统也能通过车路云协同做出决策。这技术，直接打破了“智驾依赖地图”的行业瓶颈。
我在展台体验了模拟驾驶，系统在复杂路口自动变道、避让行人，流畅得像老司机。这不是“辅助”，这是“代驾”。
真实用户怎么说？
我特意采访了两位车主。
一位是刚提全新岚图知音的李先生。他原先是奥迪Q5车主，换车原因很简单：“奥迪的车机卡得像老年机，语音识别老是听不懂。岚图这车，小猪佩奇联名听着搞笑，但语音反应快，导航、空调一句话搞定，老婆孩子都爱用。”
另一位是零跑B01车主王女士。她告诉我：“我买这车就是冲着性价比。不到20万，续航530公里，还有L2+辅助驾驶。现在开了半年，充电基本用公司桩，一个月电费不到200块，比油车省一半。 而且车机更新快，隔两周就推新功能，感觉车越用越新。”
这些真实反馈说明：消费者不再为“品牌溢价”买单，而是为“真实价值”投票。
横向对比：谁更“豪”？
我们拿三款车对比：比亚迪秦L EV云辇型（20万级）、宝马3系纯电（35万级）、特斯拉Model 3（25万级）。
维度 比亚迪秦L EV 宝马3系纯电 特斯拉Model 3
智驾水平 L2+，支持高速NOA L2，基础辅助 FSD（国内受限）
充电效率 兆瓦闪充，5分钟400km 800V平台，10分钟200km 超充，15分钟250km
悬挂系统 云辇C电控悬挂 前双球节+后多连杆 CDC自适应悬挂
用户服务 比亚迪APP+线下店 宝马悦享服务 特斯拉直营
结论：
如果你追求驾驶乐趣，宝马仍有优势，但智能化落后。
特斯拉品牌强，但本土化服务弱，FSD未完全开放。
比亚迪在充电、智驾、舒适性上全面占优，关键是价格低10万以上。
这还怎么比？
“新豪门”的底气从哪来？
第一，技术下沉。 以前高端配置只给旗舰车型，现在直接下放到走量车型。云辇、刀片电池、高阶智驾，不再是“富人专属”。
第二，用户思维。 岚图联名小猪佩奇，看似“不高端”，实则拉近了与家庭用户的距离。豪华不是高高在上，而是让人用得舒服、用得安心。
第三，全球化布局。 零跑B10即将登陆慕尼黑车展，奇瑞出口500万辆，比亚迪在东南亚建厂……中国车不再是“低价倾销”，而是带着技术和标准出海。
未来会怎样？
我问一位行业老炮：“自主品牌这么卷，合资和豪华品牌会不会彻底退出？”
他摇头：“不会。但必须转型。未来的豪华，不是‘贵’，而是‘值’。”
比如沃尔沃，这次带来了全新XC70混动SUV，主打“长续航+环保材质”，在展台搞了场“科技与美学”的视觉秀。他们没跟风拼智驾，而是强化自己的安全与环保标签。 这是一种清醒的差异化。
而像小米、小红书这类跨界玩家入场，也在倒逼传统车企思考：车不仅是交通工具，更是智能终端、生活方式的延伸。
写在最后
回到开头的问题：“新豪门”来了吗？
答案是：它们已经坐在牌桌上，而且手握好牌。
但这不意味着旧势力彻底出局。真正的豪华，终将回归本质——是否真正理解用户，是否持续创造价值，是否让每一次出行都更安全、更愉悦。
各位车友，你觉得未来的“豪华车”应该长什么样？是堆料到顶，还是智能无敌？是品牌传承，还是用户体验为王？欢迎在评论区聊聊你的看法。
我是懂车的小刘，下次车展，咱们继续扒细节、聊干货。
有想了解的车型或技术，留言告诉我，我帮你实地打探！
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