法拉利最近的日子可不太好过。F1巴西大奖赛上，刘易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔双双退赛，一分没捞着，车队积分榜直接从第二掉到第四，落后梅赛德斯36分，甚至比红牛还少6分——要知道，红牛这站可只有维斯塔潘一辆车在拿分！这成绩，别说车迷看不下去，连法拉利主席约翰·埃尔坎都坐不住了，直接在公开场合开炮：“某些车手该做的，就是闭上嘴，专心开车！”
比赛才刚开始，法拉利就遭遇双重打击。第五圈，安全车刚撤，勒克莱尔想从外线超基米·安东内利，结果被卷入皮亚斯特里和安东内利的碰撞事故，左前轮爆胎，悬挂断裂，直接退赛。另一边，汉密尔顿更惨，第一圈就判断失误，追尾了Alpine的弗朗哥·科拉平托，前翼撞烂，底板受损，勉强撑回维修区换完零件，最终还是无奈退赛。
更扎心的是，就在同个周末，法拉利的跑车部门（AF Corse运营）刚刚拿下世界耐力锦标赛（WEC）年度总冠军，今年还赢下了勒芒24小时耐力赛。F1这边呢？全年无冠，赛车竞争力飘忽不定，车手失误不断，管理层急得跳脚。
在米兰-科尔蒂纳2026冬奥会的活动上，埃尔坎一点没给自家车手留面子。他先夸了机械师团队：“我们的进站又快又准，F1里数一数二。”也承认赛车比赛季初有进步，但话锋一转，直接点名车手：“有些人现在最该做的，就是专注开车，少说废话！”
这话一出，赛车圈直接炸锅。要知道，法拉利一向讲究“团队至上”，高层很少公开批评车手。埃尔坎这次不仅点名，还暗示车队内部不团结，甚至拿WEC的成功对比F1的混乱，摆明了是在敲打整个F1项目。
勒克莱尔这赛季其实挺稳，最近三站排位赛全进前三，巴西站原本也有机会上领奖台。但法拉利的赛车一直有问题——赛季中期的升级没解决根本缺陷，赛车离地高度调不好，速度时快时慢，完全看赛道特性。勒克莱尔不止一次公开吐槽赛车竞争力不足，甚至对2026年的新车都表示担忧。
汉密尔顿呢？作为七冠王，加盟法拉利的首个赛季堪称“噩梦”。虽然在中国冲刺赛拿过冠军，但整体表现远不如在梅赛德斯时期。他自己也承认，这赛季“非常艰难”。不过，汉密尔顿通常更习惯自我批评，很少公开指责车队，但某些决策显然让他不太满意。
所以，埃尔坎的“闭嘴开车”到底在骂谁？勒克莱尔的问题可能是话太多，总在媒体前表达沮丧；汉密尔顿的问题则可能是场上表现不稳定，失误偏多。但归根结底，赛车本身就不够强，车手再拼也难扭转局面。
埃尔坎拿WEC的成功对比F1的失败，表面看是在激励团队，实则有点“甩锅”嫌疑。WEC和F1的竞争难度根本不在一个级别——F1是全球最顶尖的赛车赛事，对手是红牛、梅赛德斯这样的豪门，而法拉利WEC的竞争对手相对较少。更何况，F1车队的多次改革都是埃尔坎亲自批准的，结果呢？依然一团糟。
有赛车媒体直接回怼：“如果法拉利真想团结，就该从高层做起。过去正是管理层的混乱导致车队屡屡功亏一篑，现在公开指责车手，只会让问题更严重。”
2026年，F1将迎来全新规则，赛车和引擎都会大改，这对法拉利是个翻身机会。埃尔坎现在放狠话，无非是想提前施压——明年要是再不行，总得有人背锅。
但问题在于，F1不是靠喊口号就能赢的。红牛的成功靠的是维斯塔潘+纽维+霍纳的铁三角，梅赛德斯称霸靠的是托托·沃尔夫的强势管理。法拉利呢？管理层变动频繁，策略组失误频出，车手再强也带不动。
作为车迷，最难受的莫过于看着法拉利一次次“自毁长城”。勒克莱尔和汉密尔顿都是顶级车手，但赛车不给力，管理层还公开甩锅，这谁顶得住？
有粉丝调侃：“法拉利传统艺能——车手背锅，高层装瞎。”更有人直言：“埃尔坎不如先问问自己，为什么WEC能赢，F1却越搞越差？”
法拉利的问题从来不是某个人或某个环节的错，而是整个体系的缺陷。车手需要专注，但管理层更需要反思。2026年可能是最后的机会，如果高层还是只会甩锅，那“红色王朝”的复兴，恐怕永远只是梦。
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