
法拉利最近的日子可不太好过。F1巴西大奖赛上,刘易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔双双退赛,一分没捞着,车队积分榜直接从第二掉到第四,落后梅赛德斯36分,甚至比红牛还少6分——要知道,红牛这站可只有维斯塔潘一辆车在拿分!这成绩,别说车迷看不下去,连法拉利主席约翰·埃尔坎都坐不住了,直接在公开场合开炮:“某些车手该做的,就是闭上嘴,专心开车!”
比赛才刚开始,法拉利就遭遇双重打击。第五圈,安全车刚撤,勒克莱尔想从外线超基米·安东内利,结果被卷入皮亚斯特里和安东内利的碰撞事故,左前轮爆胎,悬挂断裂,直接退赛。另一边,汉密尔顿更惨,第一圈就判断失误,追尾了Alpine的弗朗哥·科拉平托,前翼撞烂,底板受损,勉强撑回维修区换完零件,最终还是无奈退赛。
更扎心的是,就在同个周末,法拉利的跑车部门(AF Corse运营)刚刚拿下世界耐力锦标赛(WEC)年度总冠军,今年还赢下了勒芒24小时耐力赛。F1这边呢?全年无冠,赛车竞争力飘忽不定,车手失误不断,管理层急得跳脚。
在米兰-科尔蒂纳2026冬奥会的活动上,埃尔坎一点没给自家车手留面子。他先夸了机械师团队:“我们的进站又快又准,F1里数一数二。”也承认赛车比赛季初有进步,但话锋一转,直接点名车手:“有些人现在最该做的,就是专注开车,少说废话!”
这话一出,赛车圈直接炸锅。要知道,法拉利一向讲究“团队至上”,高层很少公开批评车手。埃尔坎这次不仅点名,还暗示车队内部不团结,甚至拿WEC的成功对比F1的混乱,摆明了是在敲打整个F1项目。
勒克莱尔这赛季其实挺稳,最近三站排位赛全进前三,巴西站原本也有机会上领奖台。但法拉利的赛车一直有问题——赛季中期的升级没解决根本缺陷,赛车离地高度调不好,速度时快时慢,完全看赛道特性。勒克莱尔不止一次公开吐槽赛车竞争力不足,甚至对2026年的新车都表示担忧。
汉密尔顿呢?作为七冠王,加盟法拉利的首个赛季堪称“噩梦”。虽然在中国冲刺赛拿过冠军,但整体表现远不如在梅赛德斯时期。他自己也承认,这赛季“非常艰难”。不过,汉密尔顿通常更习惯自我批评,很少公开指责车队,但某些决策显然让他不太满意。
所以,埃尔坎的“闭嘴开车”到底在骂谁?勒克莱尔的问题可能是话太多,总在媒体前表达沮丧;汉密尔顿的问题则可能是场上表现不稳定,失误偏多。但归根结底,赛车本身就不够强,车手再拼也难扭转局面。
埃尔坎拿WEC的成功对比F1的失败,表面看是在激励团队,实则有点“甩锅”嫌疑。WEC和F1的竞争难度根本不在一个级别——F1是全球最顶尖的赛车赛事,对手是红牛、梅赛德斯这样的豪门,而法拉利WEC的竞争对手相对较少。更何况,F1车队的多次改革都是埃尔坎亲自批准的,结果呢?依然一团糟。
有赛车媒体直接回怼:“如果法拉利真想团结,就该从高层做起。过去正是管理层的混乱导致车队屡屡功亏一篑,现在公开指责车手,只会让问题更严重。”
2026年,F1将迎来全新规则,赛车和引擎都会大改,这对法拉利是个翻身机会。埃尔坎现在放狠话,无非是想提前施压——明年要是再不行,总得有人背锅。
但问题在于,F1不是靠喊口号就能赢的。红牛的成功靠的是维斯塔潘+纽维+霍纳的铁三角,梅赛德斯称霸靠的是托托·沃尔夫的强势管理。法拉利呢?管理层变动频繁,策略组失误频出,车手再强也带不动。
作为车迷,最难受的莫过于看着法拉利一次次“自毁长城”。勒克莱尔和汉密尔顿都是顶级车手,但赛车不给力,管理层还公开甩锅,这谁顶得住?
有粉丝调侃:“法拉利传统艺能——车手背锅,高层装瞎。”更有人直言:“埃尔坎不如先问问自己,为什么WEC能赢,F1却越搞越差?”
法拉利的问题从来不是某个人或某个环节的错,而是整个体系的缺陷。车手需要专注,但管理层更需要反思。2026年可能是最后的机会,如果高层还是只会甩锅,那“红色王朝”的复兴,恐怕永远只是梦。
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